Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов "Война на море". Редактор-составитель Иванов С. В.

Пиратский корабль должен иметь достаточную мореходность, так как ему приходится плавать в штормовом океане. Так называемый «золотой век пиратства» (1690-1730 гг.) отмечен особой пиратской активностью на Карибском море, атлантическом побережье Северной Америки, западном побережье Африки и на Индийском океане. Первые два из перечисленных районов славятся частыми ураганами, сезон которых продолжается с июня по ноябрь, достигая пика в августе-сентябре.Для пиратов, которым дорога в большинство портов была закрыта, штормы представляли особую угрозу. Их корабли должны были отличаться особой мореходностью и выдерживать любой шторм. Обязательными атрибутами пиратского корабля был комплект штормовых парусов, прочный корпус, надежные насосы для откачивания воды из трюма и опытный экипаж.
Нагрузка на деревянный корпус судна во время длительного плавания совместима с кратковременной нагрузкой во время шторма. Проблему усугубляет обрастание днища. Водоросли и ракушки, прикрепляясь снаружи к днищу судна, серьезно ухудшают его ходовые качества. Сильно обросший парусный корабль не может развить скорость более трех узлов. Поэтому очень важно периодически днище очищать. Но если в распоряжении военных и купцов имеются верфи в портовых городах, то пиратам приходилось чистить свои корабли тайком, укрывая их в укромных бухтах и речных устьях. Очистка днища шлюпа или брига занимала неделю. Более крупные корабли требовали пропорционально большего времени. Во время чистки днища корабль был уязвим для атаки, и случаи нападения на пиратские корабли, находившиеся в подобном положении, известны.
Воды Карибского моря наиболее заражены древоточцами, поэтому деревянные корабли, плавающие в этом регионе, быстрее всего ветшают. Испанцы придерживались правила, что корабль, совершающий регулярные рейсы в район Карибского моря, не может прослужить дольше десяти лет, даже если принимать меры для защиты корпуса. Надо заметить, что проблема долговечности корабля особо перед пиратами никогда не стояла, потому что даже самые удачливые из них редко когда действовали более двух лет. Большие корабли лучше подходили для плавания через Атлантику, но они же требовали больше времени для килевания. Гораздо проще вытащить на берег и очистить днище у небольшого корабля. Небольшие корабли имеют мелкую осадку, что позволяет им увереннее плавать в прибрежных водах, а также заплывать в устья рек, на песчаные отмели и во внутренние воды.
Другим обязательным требованием к пиратскому кораблю была высокая скорость. Существует математическая формула, определяющая соотношение между размером корабля, формой корпуса и числу парусов, какие может нести корабль. Теоретически, большой корабль может нести больше парусов, но большой корпус обладает большим водоизмещением. Большая площадь парусов положительно сказывается на скорости, тогда как большое водоизмещение скорость, наоборот, ограничивает. У малых судов, таких как бригантина, небольшая площадь парусов, но соотношение площади парусов к водоизмещению больше, чем у кораблей с прямым парусным вооружением, что дает им преимущество в скорости. Небольшие, узкие и мелко сидящие суда вроде шлюпов и шхун имеют облагороженную гидродинамику, что также увеличивает скорость хода. Хотя скорость определяется по сложному уравнению третьей степени, основные причины, определяющие скорость корабля, хорошо известны. Пиратские корабли как правило были быстрее торговых судов с прямым парусным вооружением. Пираты ценили некоторые типы кораблей именно за их скорость.
Наконец, важным для пиратского корабля было нести адекватное вооружение. Чем больше пушек несет корабль, тем больше его водоизмещение, тем ниже скорость. Для успешного пирата добыть пушки не составляло проблемы, их можно было найти на любом взятом на абордаж судне. Пираты избегали решать морской бой артиллерийской дуэлью, так как не хотели повреждать корпус трофея. Тем не менее, удивительно было узнать, что пираты старались как можно сильнее вооружить свои корабли, иногда превращая их в настоящие плавучие батареи. Все это делалось исключительно на случай встречи с боевыми кораблями. Большие корабли могут нести больше пушек, кроме того, они представляют собой более удобную боевую платформу. Про вооружение пиратских кораблей мы подробнее расскажем ниже, сейчас лишь заметим, что пираты по разному находили баланс между вооружением, скоростью и мореходностью своих кораблей. Если некоторые предпочитали маленькие быстроходные шлюпы с минимумом вооружения, другие старались обзавестись большими кораблями, способными нести внушительное артиллерийское и парусное вооружение.

Разумеется, ни один корабль не строился специально на роль пиратского. В отличие от военно-морских флотов и даже каперов, пиратам приходилось приспосабливать под свои нужды то, что было под рукой. Пираты получали корабли тремя способами:
1) Корабль мог быть захвачен взбунтовавшимся экипажем
2) Сам капитан корабля мог заняться пиратством, хотя такое случалось нечасто.
3) Но чаще всего пираты захватывали корабли, причём иногда захват происходил прямо в порту. Так, Джек Рекхем угнал шлюп William из Нью-Провиденса в августе 1719 г. с помощью Энн Бонни.
После того, как капитан пиратов получал в свои руки новый корабль, он перебирался туда со всей командой и решал, что делать с самим кораблем, его экипажем и грузом. В действительности пираты обычно имели проблемы со сбытом награбленного. Обычно интерес представлял ром, специи и в несколько меньшей степени рабы. Все остальные грузы: древесина, кожи, сахар и т.п., ценности для пиратов не имели. Если захваченный корабль был не лучше имевшегося, то пираты или бросали его в море или сжигали. Если захваченный корабль обладал явными достоинствами, его переделывали для пиратства. Мы мало знаем о том, как происходила переделка, поскольку конструкция судов значительно зависела от перевозимого ими груза. Пираты не оставляли после себя записей, а суда переделывали либо в открытом море, либо в укромных уголках, вдалеке от посторонних глаз. Но свидетели пиратских нападений, оставшиеся в живых, давали показания на счет переделки захваченных судов.
Большинство пиратских экипажей на протяжении всей своей карьеры плавали на одном и том же корабле, однако некоторые экипажи время от времени обзаводились все более и более крупными кораблями, пока в их распоряжении не оказывался корабль достаточно мощный, чтобы выдержать бой с боевыми кораблями военно-морских флотов. Пример: Эдвард Тич (Черная Борода) менял корабли, пока не стал хозяином 40-пушечного корабля, способного блокировать Чарлстон. Захватив французское работорговческое судно Concorde у берегов Вест-Индии, он превратил его в своего флагмана: к имевшимся 14 пушкам добавил еще 26, а также сменил название корабля на Queen Anne's Revenge. Имея на борту 40 пушек, Тич получил одни из сильнейших кораблей в американских водах. Когда Черпая Борода захватил корабль, он представлял собой трехмачтовик с прямыми парусами. Тич переделал корабль, прорезав дополнительные пушечные порты. В отличие от большинства пиратских кораблей, Тич не стал трогать квартердек. по-видимому, он ему требовался как дополнительная орудийная платформа, па которой удалось втиснуть от 8 до 14 пушек. Наконец, пираты срезали бак, открыв пушки, стоявшие там. Дополнительную огневую мощь обеспечивали вертлюжные пушки, установленные на юте вдоль планшира. Точное число и местоположение вертлюжных пушек неизвестно. Археологические находки показывают, что на каждый борт приходилось по меньшей мере четыре пушки.

Итак, обычно пираты сносили все временные надстройки, в которых перевозились дополнительные грузы. Большая свободная палуба позволяла разместить на ней больше артиллерии. В тот период торговые суда обычно несли пушки только на верхней палубе. Пираты прорезали в бортах дополнительные орудийные порты. Пираты, которые придерживались идей равенства, также сносили переборки большинства кают, оставляя единственную капитанскую каюту на корме. Отсутствие кают также увеличивало внутреннее пространство корабля на носу и корме.
Пираты могли пойти на еще более радикальную переделку. Робертс и Лоутер сделали свои корабли «ровными от носа до кормы», то есть  срезали бак и ют, поскольку даже на маленьких шлюпах и бригантинах, не говоря уже о фрегатах, кормовая надстройка занимала большую часть палубы.
С корабля также снимали все элементы украшений, которые не имели практического значения. В результате палуба корабля приспосабливалась к тому, чтобы нести мощную артиллерию и многочисленную абордажную команду. Всю артиллерию со старого корабля пираты переносили на новый. На Onslow/Royal Fortune пушки стояли как на главной, так и на расчищенной верхней палубе. В результате большой корабль превращался в грозную боевую единицу. Меньшие корабли, такие как Pearl/Royal James и Gambia Castle/Delivery не получили вооружения на нижней палубе, но на верхней палубе были добавлены пушечные порты. Несколько пушек ставили в направлении вперед и назад по ходу, так как отсутствие надстроек позволяло это сделать.
Пираты также меняли и такелаж захваченного корабля. Целью переделки также было увеличить скорость корабля и освободить место. Латинские паруса меняли на прямые, часто спиливали бизань-мачту, перенося при этом грот-мачту дальше к корме. Например, бриги и шнявы отличались от бригантин прямым парусным вооружением, которое и предпочитали пираты. В материалах пираты недостатка не ощущали: все, что им было нужно, они могли захватить на море.

Большинство пиратов начинало свою карьеру с небольших кораблей: шлюпа, бригантины, брига и шнявы.

Шлюпом называли небольшое одномачтовое судно с косым парусным вооружением и кливером. Бригантиной называли двухмачтовое судно с прямыми парусами на фок-мачте и косыми внизу и прямыми вверху парусами на грот-мачте. Кроме того, бригантина несла кливера на бушприте.Термин «бригантина» появился до 1690 г. Уже тогда у бригантины на фок-мачте имелись прямые паруса, а на грот-мачте комбинация прямых и косых парусов. К середине XVIII века появился термин «бриг», который обозначал двухмачтовый корабль с косым гротом, перед которым отсутствовал прямой парус. Между грот- и фок-мачтой поднимали стаксель. В начале XVIII века термином «бриг» также обозначали стандартную бригантину. Под шнявой в это время понимали вариант бригантины с допол
нительной вертикальной мачтой, установленной сразу за грот-мачтой. Пираты применяли все эти типы кораблей больше по необходимости, нежели по собственной воле. Бригантины и ее модификации не имели столь мощного парусного вооружения, какое нес шлюп. Наиболее быстрые корабли с прямым парусным вооружением использовались для перевозки рабов в Новый Свет.
В начале XVIII в. на Атлантике появился новый тип корабля – шхуна. Шхуна представляла собой двухмачтовое судно с косыми парусами и иногда дополнительным прямым марселем на фок-мачте. Первое упоминание о шхунах содержится в Boston Newsletter (1717) Бриг представлял собой вариант бригантины с прямыми парусами на обеих мачтах. Бригантина с косыми парусами называлась шнява.
Анализ пиратских нападений в период между 1710 и 1730 г. в водах Нового Света показал, что в половине случаев пираты действовали на шлюпах. Большинство остальных пиратских кораблей несли прямые паруса. Реже всего встречались бригантины, бриги и шнявы, а в отдельных случаях пираты действовали на отрытых лодках и баркасах. Но следует иметь в виду, что данную статистику можно оспорить. Во- первых, такие пираты, как Бартоломью Робертс, захвативший более 200 кораблей, путают статистику. Во-вторых, Тич и Робертс применяли сразу флотилии кораблей, в которых легкие корабли действовали под прикрытием большого флагмана.
В любом случае ясно, что шлюп был наиболее важным типом пиратского корабля. Почти все пираты начинали свою карьеру с этого типа кораблей. В настоящее время под шлюпом понимают одномачтовое судно с косым парусным вооружением. В годы «золотого века пиратства» термин был менее определенным, его применяли для обозначения разных судов с разным парусным вооружением. Шлюпы появились на военной службе в середине XVII в., один из первых шлюпов был захвачен англичанами в Дюнкерке. При длине киля около 12 м и ширине в миделе чуть более 3,5 м, шлюпы были самыми маленькими самостоятельными кораблями флота. Шлюпы несли минимальное вооружение из четырех пушек. В Англии под шлюпами также понимали маленькие двухмачтовые корабли с прямым парусным вооружением. Некоторые военные шлюпы несли три мачты.

В годы «золотого века пиратства» чуть больше трети пиратских нападений приходилось на нападения с использованием больших кораблей с прямым парусным вооружением. Любой пират мечтал получить в свои руки мощный корабль. Один такой корабль мог полностью парализовать судоходство в районе действий, например, Черная Борода блокировал Чарлстон в 1718 г., а Бартоломью Робертс терроризировал западноафриканское побережье тремя годами спустя.
Чтобы понять эффективность больших кораблей, мы должны сказать пару слов о больших кораблях той эпохи.
В настоящее время слово «корабль» означает большое мореходное, обычно военное судно. В XVIII в. термин «корабль» имел более конкретное значение: трехмачтовое судно с прямым парусным вооружением. Под определение корабля попадали многочисленные линейные корабли и крупные торговые суда того времени, корабли Ист-Индской кампании, некоторые корабли работорговцев.
Флейт был наиболее распространенным типом торгового судна XVII века. Флейты имели голландское происхождение. Это были высокобортные суда с двумя или чаще тремя мачтами. Их конструкция предусматривала достижение максимального результата при минимуме затрат. Флейты несли сравнительно слабое парусное вооружение, поэтому отличались тихоходностыо. С другой стороны, это позволяло управлять кораблем с помощью малочисленного экипажа. Пираты лишь иногда плавали на флейтах, чаще используя их в качестве транспорта для перевозки припасов, живой силы или награбленных трофеев. В XVIII в. в распоряжении пиратов появились быстроходные корабли, поэтому флейты превратились в легкую добычу.
Захватив крупный корабль, пираты превращали его в свой флагман. Пираты перетаскивали на корабль имевшуюся артиллерию, гак что вооружение больших кораблей могло достигать 40 пушек.
Большой корабль было трудно найти. Средний размер английского торгового судна по состоянию на 1707 г. лежал в пределах водоизмещения 100-200 тонн. Более крупные суда обычно имели пунктом приписки Лондон и использовались для торговли с Вест-Индией и американскими колониями. Иногда большие суда попадали в «торговый треугольник», совершая рейсы из Западной Африки на Карибы с грузом рабов, а с Карибов в Лондон с грузом сахара и рома. В пределах Карпбского архипелага плавали в основном корабли водоизмещением до 100 тонн.
Судовладельцы избегали набирать на торговые суда многочисленные экипажи, экономя на матросском жаловании. 180-тонный корабль Henrietta Marie, перевозивший рабов и погибший в 1700 г. у побережья Флориды, управлялся экипажем всего из 20 человек. Вооружение корабля состояло из восьми 3-4-фунтовых пушек. Пираты как правило имели подавляющее численное превосходство над любым торговым экипажем. Даже небольшой пиратский шлюп с экипажем 30 человек мог взять на абордаж большое торговое судно.